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¿La mayor compañía de transporte marítimo de China pérdidas de 92 millones de dólares de distribución global va a salvar?¿El flujo de fondos de una columna de miles de focos de miles de acciones las acciones de diagnóstico reciente calificación de simulación de negociación cliente Sina App: siembra directa en línea Sina blogger una orientación exclusiva de referencia del mercado en tiempo real App: Hong Kong Hong Kong todavía vale la pena invertir?¿Qué problemas?¿Donde en el futuro?"La SINA no hay atracción de Hong Kong Hong Kong lanzó también" el gran debate con racionalidad, la actitud constructiva, de Hong Kong, acogió con agrado la atención que la atención del mercado de capitales de Hong Kong, junto con recomendaciones y sugerencias, mañana el mercado de Hong Kong, complicidad.A hkstock_biz@sina haga aportaciones.El mercado global de transporte marítimo estancadas durante años ya que toda la industria insostenible.En septiembre, la quiebra de la mayor empresa coreana Hanjin Shipping, de 28 de octubre, la quiebra de Zhejiang Ocean Shipping Co., Ltd, la mayor empresa de transporte de la provincia de Zhejiang.Mientras que la mayor compañía de transporte marítimo de China COSCO (601919.SH) también tiene su récord desde que comenzó este año, en la mayor pérdida trimestral – – 92.20 millones de dólares.Este es el mercado de acciones, que cotizan más pérdidas en el tercer trimestre de este año.China Ocean hasta el tercer trimestre de los ingresos 498.74 millones de dólares, un crecimiento interanual del 0,35%; el beneficio neto atribuible a los accionistas de las sociedades cotizadas, las pérdidas 92.20 millones de dólares, 2962.23% descenso interanual.Por trimestre, China COSCO en el primer trimestre de este año la mayor cantidad de pérdidas, las pérdidas de los tres primeros trimestres, respectivamente 44.84 millones de yuanes, 27.25 millones de dólares y 20.11 millones de dólares.A pesar de las pérdidas han reducido el importe de cada trimestre, pero fuera de la temporada tradicional de carga está a punto de entrar en el cuarto trimestre, excluidos de las subvenciones del Gobierno, si los factores que, a lo largo de todo el año con la misma tendencia, Ocean China o pérdidas de miles de millones de dólares.Antes, China COSCO en el importe de las pérdidas de 2011 fue de $10 millones diarios.Como una industria del sector marítimo de altura, desde la crisis financiera de 2008 y la continuación de la crisis.Tiene "Báltico llamado barómetro económico" en un mar de Dry Index (BDI) tendencia responde directamente a la economía de mercado mundial de transporte marítimo.Este índice en febrero de este año, incluso la más baja de la historia, del 10 de febrero cayó a su nivel más bajo de 290 puntos.Hoy en día, aunque el rebote, el último precio de 834 puntos, pero todavía no a 1.000 puntos por encima, a miles de miles de puntos de alto ciclo económico es cuando más lejos.Frente a la grave situación de transporte marítimo de China, dos grandes gigantes "en el Departamento" y "mar" Departamento de reestructuraciones y ajustes en sus operaciones, entre ellos, China Ocean se define como cadena de suministro se centra en el desarrollo de los servicios de transporte marítimo en contenedores de la Plataforma.Pero la integración de las operaciones era evitar la competencia, pero no ha cambiado la tendencia del mercado global de transporte marítimo de contenedores.En este 92.20 millones de dólares las pérdidas, incluidas en el Grupo, por la venta de la empresa se generan una pérdida neta de cesión de 24.30 millones de dólares, y en el Grupo antes de la venta a granel (en el 1 – 2 de 2016) produce una pérdida operativa de 7,62 millones de yuanes más, porque Es el principal mercado de contenedores de recesión, causada por la pérdida de negocio de transporte marítimo de contenedores.Desde el punto de vista de contenedores específicos de Negocios China Ocean.El volumen, la empresa hace tres trimestres consecutivos mayores cantidades de mercancías en la región de Asia y Europa (incluido el Mediterráneo), seguido de China, el segundo de los tres primeros trimestre el volumen de mercancías cayó un 78% y 63% respectivamente.En el tercer trimestre de caída de estas dos regiones más evidente disminución de 95% y un 82%, respectivamente.Las tarifas en el 2016, 1 – 9, el índice global de precios de exportación de contenedores de Shanghai (SCFI) y el índice de carga de contenedores de exportación de China (que incluyen la caída interanual 23,6% y 24,4%, respectivamente).Volumen y la caída de los precios, la China Ocean de nuevo en una situación de pérdidas.En este momento la gran pérdida de un océano de China sigue el diseño global de la red de distribución es el muelle.El 9 de mayo de 2016, la empresa con alrededor de 49.21 millones de dólares en valor de obtener la concesión del Califa Abu Dhabi de Puerto de Puerto de la segunda fase de la terminal de contenedores en la zona de concesión de derechos el derecho exclusivo de la construcción, gestión y explotación.10 de marzo de 2016, la empresa de 0,52 millones de dólares en la compra de acciones de la empresa terminal de Maersk, el 40% de la sociedad de varias terminales, y a través de medios o acciones de los accionistas una prima de préstamos, la aportación de financiación no más de 342 millones de euros a la empresa Holding Watts más muelles.Así la influencia de ciclos de Operaciones para el futuro desempeño de cómo, sino también pérdidas de validación de mercado, pero este año es la que prevalece.En la unidad Sina debate.]

中国最大航运公司巨亏92亿元 全球布局会拯救它吗? 热点栏目 资金流向 千股千评 个股诊断 最新评级 模拟交易 客户端 新浪财经App:直播上线 博主一对一指导 新浪港股APP:实时行情 独家内参   港股还值不值得投资?出现了什么问题?未来出路在哪里?新浪港股发起“港股还有没有吸引力”大讨论,以理性、建设性的态度,欢迎关注港股、关注资本市场的人士,一起为港股建言献策,共谋港股市场的明天。来稿请至hkstock_biz@sina 。   多年低迷的全球航运市场已让全行业难以为继。   9月,韩国最大航运公司韩进集团破产,10月28日,浙江最大航运企业浙江远洋运输股份有限公司破产。而中国最大航运公司中国远洋(601919.SH)也经营不济,在今年创下上市以来三季报最大亏损——92.20亿元。这也是A股市场上,今年前三季度亏损金额最高的上市公司。   中国远洋前三季度实现营业收入498.74亿元,同比增长0.35%;归属于上市公司股东的净利润亏损92.20亿元,同比下降2962.23%。   分季度来看,中国远洋今年一季度亏损最大,前三季度亏损金额分别为44.84亿元、27.25亿元和20.11亿元。尽管每季度亏损金额有所收窄,但集运即将进入四季度的传统淡季,若排除政府补贴等因素,照此趋势,中国远洋全年或亏损上百亿元。此前,中国远洋在2011年亏损金额曾突破百亿关口。   作为一个高度周期性行业,航运业自2008年金融危机以来便持续低迷。   有着“经济晴雨表”之称的波罗的海干散货指数(BDI指数)走势直接反应了全球航运市场的景气度。这一指数在今年2月连创历史新低,于2月10日跌至历史最低位290点。如今虽有所反弹,最新价为834点,但仍未回到1000点上方,距高景气周期时的数千上万点,更是差距甚远。   面对严峻的航运形势,中国两大航运巨头“中远系”和“中海系”合并重组并对旗下业务进行调整,其中,中国远洋被定义为专注于集装箱航运服务供应链发展的上市平台。但业务的整合只是避免了同业竞争,却无法未改变集装箱航运市场的整体趋势。   这92.20亿元亏损中,包括因出售中散集团、佛罗伦公司产生一次性处置净损失24.30亿元,以及中散集团于出售前(2016年1-2月)产生的经营亏损7.62亿元,更主要原因是集装箱航运市场持续低迷,集装箱航运业务亏损所致。   具体到中国远洋的集装箱业务来看。运量方面,公司前三季度货运量下滑最大的地区是亚欧地区(包括地中海),其次是中国地区,二者前三季货运量分别下降了78%和63%。这两个地区第三季度降幅更为明显,分别下降达95%和82%。   运价方面,2016年1-9月,上海出口集装箱运价综合指数(SCFI)和中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)同比分别下跌23.6%和24.4%。   量价齐跌,中国远洋再次陷入巨亏境地。   巨亏着的中国远洋此时仍进行全球布局,布局的方面均是码头网络。   2016年9月,公司以约49.21亿元对价取得阿布扎比港务局授予的哈里发港二期集装箱码头特许权区内独家建设、管理及经营权。2016年10月,公司以0.52亿元对价购买马士基码头公司持有的瓦多码头控股公司40%股权,并将通过股东贷款或股份溢价的方式,向瓦多码头控股公司提供不超过3.42亿元的资金。   如此逆周期操作对未来业绩的影响如何,还要市场验证,但今年的巨亏已是板上钉钉。 进入【新浪财经股吧】讨论相关的主题文章:

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